12月5日，四川省建筑业协会复杂地下空间智能建造技俩不雅摩换取会在成齐车站技俩得手举办。记者从现场了解到，历程2年多开导，现时成齐车站（火车北站）轮廓交通要害工程已完成北侧站房东体施工，南侧站房开导过半；地下部分，成齐轨谈交通18号线轨行区负二层结构开导照旧完成，正进行南广场下部轮廓换乘大厅底板基础施工。

据中铁建工集团成齐车站地铁技俩总工程师晏祥波先容，南侧站房施工完成后，将启动三阶段施工（倒边施工），届时南北侧站房就可连成一体，统共站房的雏形也将弘扬呈现。将来，成齐火车北站站房将与成渝中线高铁同步投用。

北斗系统、无东谈主机本事

赋能火车北站施工

成齐火车北站动作一个轮廓性交通要害工程，开导中波及铁路、城市谈路、地铁等交通出行面目的改良开导。除了火车站自己的站房开导，其负一层波及轮廓换乘大厅，通过此区域可换乘成齐地铁1号线、7号线、18号线，也可换乘出租车等，因此该技俩开导中更为关键的为地下部分。

“在施工中，技俩左近既有地铁1号线、7号线，咱们与地铁1号线站厅最近只消75厘米，为了保证基坑开挖不会形成地铁千里降，施工中引入北斗深基坑自动监测系统。”据晏祥波先容，该系统结束自动化实时监测，并分析基坑开挖界限内变形规矩，预测可能变化的界限过火变化趋势，同步发布预警信息，结束信息实时传输，保险基坑安全。

“还有更紧迫的一项，因举座施工区域相称大，为了结束细密化贬责，咱们哄骗无东谈主机激光测量本事，聚集BIM模子，整合建筑模子和地舆环境数据等，交融形成基于BIM的4D施工模拟。”晏祥波告诉记者，该系统不仅可展示不同施工阶段的情况，建筑材料的堆放、机械设备的停放位置等，还可实时更新程度，有助于晋升贬责精度和资源分派，结束细密化贬责。

预测来岁启动三阶段施工

自2022年10月11日起，成齐站（火车北站）住手办理客运业务，启动改良施工以来，已2年多余。

走进施工现场可看到，相较于此前孤零零的钢架站房，南侧站房开导已荒谬一半。此前大面积的深基坑，大部分区域已完成混凝土浇筑职责。

“之前你来过，其时咱们还在进行近3000根桩基的开导，现时站房已开导到高架层，地铁开导到了负二层的底板。” 晏祥波对记者说，位于站房南侧的深坑等于将来的轮廓换乘大厅，正在进行底板基础施工。

技俩开导分为三个阶段，一阶段开导照旧完成，正在进行二阶段施工。晏祥波说：“按照开导进展，来岁之前将完成南侧站房东体结构部分施工，保诠释年倒边过渡完成。”他默示，因车站北侧轨谈仍通行列车，倒边施工即南侧新建轨谈施工完成后，列车转至南侧运行，技俩将插足三阶段，北侧轨谈运行排除及新建施工。

限制现时九游会体育，火车北站二阶段施工，新建1-8谈主体结构工程已完成80%，其余部分均按照缱绻正稳步激动。