中新经纬11月20日电 题：厂商全面布局九游会j9官网登录入口，智驾汽车芯片国产化进度或提速

　　作家 谢春生 华泰扣问所策画机行业首席扣问员

　　张宇 华泰扣问所分析师

　　汤仕翯 华泰扣问所分析师

　　在2024的广州车展上，国家具牌的芯片成为环球珍贵的焦点。跟着汽车智能化浸透率的高速攀升，对汽车国产芯片的需求也在不停升迁。在夙昔两年里，国产芯片在量产才融合性能上齐有了权臣升迁，国产替代的步地不停加速。额外是在低算力范围，像Mobileye这么的行业龙头正在被国产芯片快速替代。2023年以来，中高算力范围的国产芯片渐渐走向量产，进一步股东了智能驾驶芯片的国产替代进度。

　　跟着国内智能驾驶芯片厂商的才调不停完善，以及国内厂商实力的升迁，国内芯片厂商获取的定点名堂越来越多。统计数据知道，2023年之后，在降本和供应链安全需求的运转下，国产芯片的配套定点正在加速落地。多家域控厂商照旧基于国产芯片，部署了从基础L2到高阶城市NOA(自动扶持导航驾驶)的全系列凹凸配家具。

　　现时国内智驾芯片厂商照旧在低、中、高算力区间完成了全面布局，额外是在中低算力区间，照旧具备了较强的量产才调。在低算力区间(0-10Tops)，国产智驾芯片厂商的竞争力照旧与传统龙头不相凹凸。在中高算力区间(10-128Tops)，国产芯片正在罢了从“1到N”的出货范围延迟。而在高算力区间(128Tops以上)，天然竞争愈加利弊，但国内厂商也在积极布局。

　　夙昔，国内厂商主要聚焦于中低算力区间，多个国产芯片家具照旧罢了了范围量产。当今，他们正在向200TOPs以上的高算力区间进发。跟着华为MDC610/810平台(200-400Tops)的量产推出，国产芯片在高算力区间也将迎来新的约略。不外，辩论到英伟达在高算力区间的左右上风，以及蔚来、小鹏等车企自研芯片带来的需求挑战，国产芯片在高算力范围的考据和测试周期可能会更长，大范围放量还需要技术。(中新经纬APP)

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