2025年3月，丰田官方告示全球混动车型累计销量突破2000万辆，这一里程碑背后，离不开48年前的时间探索——从1977年仅3台的COMS本质车，到1997年全球首款量产混动轿车普锐斯，再到2001年首款混动SUVHarrier（雷克萨斯RX400h前身），丰田用24年走收场“从本质室到量产”的混动之路。

好多东说念主觉得普锐斯是丰田最早的混动，实则否则：1977年基于大发微面打造的COMS混动本质车，已搭载铅酸电板+直流电机；1989年的Prius观念车（与量产版同名）初次选用镍氢电板；而1997年量产的第一代普锐斯（NHW10），才信得过让混动从观念落地，其1.5L发动机+28kW电机的组合，实测油耗3.5L/100km，比同时燃油车省50%。

本文联结丰田时间档案、早期车主访谈及2025年最新数据，拆解丰田最早的5款混动车型：①1977年COMS本质车的“雏形探索”；②1997年普锐斯的“量产翻新”；③2001年Harrier混动的“SUV突破”；④2003年凯好意思瑞混动的“家用普及”；⑤2005年普锐斯第二代的“时间迭代”。通过着实案例（如2000年普锐斯车主跑30万公里电板未换）、时间对比（丰田THSvs本田早期混动），规复丰田混动从“小众尝试”到“全球主流”的发轫，让你看懂：为何丰田能支配混动市集半世纪？

一、1970-1990年代：本质车阶段，3款车型埋下混动种子

1.1977年：COMS混动本质车——丰田混动的“第一块拼图”

1973年石油危境后，丰田启动“节能车型研发蓄意”，1977年推出的COMS混动本质车，是丰田混动时间的初次尝试，虽未量产，却奠定了中枢想路：

车型基础：基于大发Hijet微面雠校，车身仅3米长，定位“城市通勤小车”，仅出产3台用于里面测试；

能源建树：125cc二冲程汽油发动机（功率6kW）+1.2kWh铅酸电板+1.5kW直流电机，选用“发动机发电、电机驱动”的串联步地，最高时速45km/h，续航80km；

时间局限：铅酸电板分量达100kg（占车身分量1/3），充电需8小时，且发动机杂音大，实测油耗5.2L/100km，仅比同时燃油微面省15%，未达预期；

历史道理道理：初次考据“油电协同”可行性，细目了“以电机提拔发动机”的研发场合，为后续车型提供了数据支抓。

2.1989年：Prius观念车——从“串联”到“混联”的要津治疗

1989年东京车展，丰田发布Prius观念车（“Prius”意为“前驱”），虽仍属观念阶段，却透顶编削了混动结构：

能源鼎新：废弃COMS的串联步地，初次选用“发动机+电机”混连合构（即自后THS系统的雏形），可竣事“纯电驱动、发动机驱动、油电共同驱动”三种步地；

电板升级：用镍氢电板替代铅酸电板，分量降至40kg，能量密度进步3倍，充电时辰裁减至2小时；

想象理念：车身流线型想象，风阻通盘0.29（同时燃油车平均0.35），初次提议“混动专属造型”想路，幸免因电板占用空间导致实用性着落；

未量产原因：其时镍氢电板老本是铅酸的10倍，单台车老本超300万日元（约合15万东说念主民币），远超市集继承度，丰田决定陆续优化老本。

3.1994年：THS原型车——混动系统的“最终定型”

1994年，丰田完成“ToyotaHybridSystem（THS）”原型车研发，基于卡罗拉车型雠校，处治了老本和可靠性问题：

系统结构：1.5L四缸发动机（功率43kW）+28kW永磁同步电机+6.5Ah镍氢电板组，选用“行星齿轮组”竣事能源分流，可无缝切换纯电、油电、回收步地；

实测证明：市区油耗3.8L/100km，高速5.2L/100km，比同时卡罗拉燃油版（市区8.5L）省55%，续航突破500km；

老本规定：通过简化电机结构、批量采购镍氢电板，老本降至150万日元（约合7.5万东说念主民币），接近量产表率，为1997年普锐斯量产铺路。

二、1997年：第一代普锐斯（NHW10）——全球首款量产混动轿车，开启混动期间

1997年12月，丰田在日本原土推出第一代普锐斯（车型代号NHW10），这是全球首款量产混动轿车，标记着丰田混动时间弘扬落地，其想象、时间和市集反映，于今影响着混动车型发展。

1.中枢参数：1.5L发动机+电机，油耗3.5L颠覆默契

建树维度 具体参数 同时竞品对比（本田Insight，2000年推出）

发动机 1.5L直列四缸当然吸气，43kW/101N・m 1.0L三缸当然吸气，40kW/90N・m

电机 永磁同步电机，28kW/153N・m 直流电机，10kW/79N・m

电板 288V镍氢电板组（6.5Ah） 144V镍氢电板组（6.5Ah）

传动系统 行星齿轮式CVT（无传统变速箱） 手动5速变速箱

实测油耗（市区） 3.5L/100km 3.8L/100km

车身尺寸 4285×1695×1445mm，轴距2550mm 3945×1695×1425mm，轴距2400mm

时间突破：行星齿轮组是中枢，它能将发动机能源分红“驱动车轮”和“带动电机发电”两部分，竣事“低速纯电、高速发动机直驱、急加快油电协同”，幸免了本田Insight“高速依赖发动机、油耗飞腾”的问题。

2.市集证明：日本原土热销，国遇到冷（1997-2003年）

原土反响：上市首月订单突破1.8万辆，远超丰田预期（月销目的1000辆），日本政府将其纳入“节能车型补贴”，购车可享30万日元（约1.5万东说念主民币）补贴，2000年原土累计销量突破10万辆；

国际逆境：2000年参加好意思国市集，起售价1.99万好意思元（约合16万东说念主民币），比同级别凯好意思瑞贵3万好意思元，且消费者对“混动可靠性”存疑，2000年仅卖1.2万辆；

中国初次亮相：2001年上海车展，丰田初次展出普锐斯，其时未弘扬入口，仅少许通过平行入口参加中国，落地价超40万东说念主民币，主要用于政府科研和企业展示，平凡消费者难以构兵。

3.车主着实反映：20年跑30万公里，电板衰减仅20%

东京车主中村先生2000年购买第一代普锐斯，于今仍在使用，他的体验极具参考价值：

可靠性：“除了依期换机油、刹车片，没修过其他部件，发动机和电机齐很牢固，当今加快还和新车差未几”；

电板衰减：2023年在丰田4S店检测，电板容量仍有80%，“平时市区通勤用纯电步地，高速用油，充电靠回收，从没外接充电，电板没换过”；

油耗变化：新车时市区油耗3.5L，当今3.8L，23年只加多0.3L，“比我女儿2020年买的燃油车还省油”；

槽点：“车机太老旧，莫得USB接口，只可用CD听歌；高速时速超100km/h后，发动机杂音很大，风阻也比新款大”。

三、2001-2005年：混动家眷膨胀，3款车型掩饰SUV、家用车

第一代普锐斯考据了混动的可行性后，丰田从2001岁首始膨胀混动居品线，掩饰SUV、中高档轿车，酿成早期混动家眷。

1.2001年：丰田Harrier混动（ACU10）——全球首款混动SUV

2001年，丰田在日本原土推出Harrier混动版（车型代号ACU10），这是全球首款混动SUV，自后引入好意思国市集时改名为“雷克萨斯RX400h”，开启了SUV混动期间：

定位升级：基于中型SUVHarrier打造，主打“豪华+节能”，针对家庭用户，车身尺寸4630×1845×1680mm，轴距2670mm，比普锐斯大一圈；

能源升级：初次选用“3.3LV6发动机+双电机”系统（THSII的前身），发动机功率132kW，前电机123kW，后电机50kW，四驱布局，零百加快7.8秒，比燃油版快1.2秒；

油耗证明：市区油耗8.2L/100km，高速7.5L，比同时燃油版Harrier（市区12.5L）省34%，在SUV中号称“翻新性”；

市集道理道理：轻松“SUV必费油”的默契，2002年在日本销量突破2万辆，为自后雷克萨斯RX400h（2005年推出）奠定基础，也让丰田混动从“紧凑级”迈向“中高端”。

2.2003年：丰田凯好意思瑞混动（XV30）——家用混动轿车的“开山之作”

2003年，丰田在北好意思市集推出凯好意思瑞混动版（车型代号XV30），这是全球首款中高档混动轿车，对准家用市集：

能源建树：2.4L四缸发动机（110kW）+105kW电机，THSII系统，比第一代普锐斯的电机功率进步275%，零百加快9.2秒，兼顾能源和节能；

空间上风：电板组打发在后备箱下方，未占用乘客空间，后排腿部空间900mm，和燃油版凯好意思瑞一致，处治了普锐斯“空间小”的痛点；

北好意思热销：起售价2.6万好意思元（约合21万东说念主民币），比燃油版贵3000好意思元，却因“油耗省30%+空间不变”，2004年北好意思销量突破5万辆，成为家用混动标杆；

中国引入：2006年通过入口面貌参加中国，落地价超35万东说念主民币，其时主要被政府机关、国企采购，平凡消费者购买较少，直到2010年国产凯好意思瑞混动推出，才初始普及。

3.2005年：第二代普锐斯（NHW20）——时间迭代，混动走向锻练

2005年，丰田推出第二代普锐斯（NHW20），这是丰田混动时间的“锻练标记”，比较第一代，在油耗、空间、可靠性上全面进步：

时间升级：THSII系统，发动机排量1.5L（功率57kW），电机功率50kW，电板容量进步至201.6V，市区油耗降至3.2L/100km，高速4.8L；

空间优化：车身加长至4450mm，轴距2700mm，后排腿部空间加多100mm，后备箱容积从215L增至410L，透顶开脱“小车”定位；

全球爆款：2005年全球销量突破20万辆，2007年更是达到47万辆，成为首款全球年销超40万辆的混动车型；

中国图章：2005岁首始通过平行入口参加中国，北京、上海等地出现少许私东说念主车主，其时有车主反映“落地42万，固然贵，但加一次油能跑800km，比共事的良马3系省一半油”。

四、时间对比：丰田早期混动为何能赢过本田？

1997-2005年，丰田并非独一研发混动的车企，本田1999年推出Insight混动、2002年推出Civic混动，与丰田酿成竞争，但丰田早期混动凭借3大上风胜出：

对比维度 丰田早期混动（普锐斯NHW10/NHW20） 本田早期混动（Insight/Civic混动） 中枢差距

能源结构 混联式（THS）：可油可电可协同 串联式（IMA）：电机仅提拔发动机 丰田低速纯电更省油，高速更生动

电板时间 镍氢电板，寿命长（平均10年/20万公里） 镍氢电板，寿命较短（平均6年/15万公里） 丰田电板衰减率低30%

车型掩饰 紧凑级（普锐斯）、SUV（Harrier）、中高档（凯好意思瑞） 仅紧凑级（Insight/Civic） 丰田掩饰更多场景，用户遴荐多

油耗证明（市区） 3.2-3.5L/100km 3.8-4.2L/100km 丰田比本田省15%-20%

市集销量（2005年） 全球47万辆 全球8万辆 丰田销量是本田的5.9倍

车主案例对比：洛杉矶车主马克2000年买丰田普锐斯，2025年仍在使用，电板未更换；同时买本田Insight的邻居，2006年就因电板衰减更换，消耗3000好意思元，“丰田的混动更平安，我当今还保举一又友买丰田混动”。

五、早期丰田混动的“痛”与“傲”：车主口中的着实体验

1.痛点：价钱高、维修难、建树低

价钱不菲：1997年第一代普锐斯日本原土售价215万日元（约合10.7万东说念主民币），比同级别卡罗拉燃油版贵40%；2005年第二代普锐斯入口到中国，落地价超40万，相等于其时北京一套房的首付；

维修未便：早期混动时间小众，全球仅丰田4S店能维修，2000年好意思国小镇车主想修普锐斯，需开车200公里到大城市4S店，配件恭候时辰长达1个月；

建树苟简：第一代普锐斯无空调滤芯、无电动车窗，第二代才标配空调，“夏天开车只可开窗，比燃油车还耐劳”（2001年普锐斯车主回忆）。

2.自满：省油、可靠、耐用

油耗颠覆默契：2000年，第一代普锐斯车主在日本东京通勤，每月油费仅5000日元（约合250东说念主民币），比共事的燃油车省1.2万日元，“一年省的油钱能买个生人机”；

可靠性惊东说念主：丰田2025年发布数据知道，1997-2005年出产的早期混动车型，于今仍有35%在平常使用，电板衰减率平均仅25%，“我2003年买的凯好意思瑞混动，当今跑了28万公里，电板还能用，油耗比新车只多0.5L”（广州车主老陈）；

保值率高：2025年，二手第一代普锐斯（车况好）仍能卖1.5万好意思元（约合10.5万东说念主民币），比同时本田Insight（0.8万好意思元）贵87%，“没预料20多年的老车还这样值钱”（二手车主反映）。

六、结语：早期混动车型的“奠基道理道理”，成就今天2000万辆神话

从1977年3台COMS本质车的“踉跄起步”，到1997年普锐斯量产的“破局之作”，再到2005年第二代普锐斯的“全面锻练”，丰田用28年时辰，将混动从“本质室时间”变成“全球主流”。早期车型的每一个痛点（价钱高、维修难），齐成了自后时间迭代的场合；每一次市集反映（省油、可靠），齐坚硬了丰田深耕混动的决心。

2025年，丰田混动全球销量突破2000万辆，背后是千万个早期车主的信任——他们花更高的价钱、忍耐未便，遴荐了其时“小众”的混动，恰是这些遴荐，让丰田混动时间抑遏最初，最终走进寻常庶民家。

终末想问全球：你见过最早的丰田混动车型吗？是路上跑的老普锐斯，还是车展上的观念车？淌若时光倒流到1997年，你会花高价买第一代普锐斯吗？迎接在沟通区共享你的看法！

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