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看周详球汽车博览会的收官之作，亦然车企来年的风向标，2024 年广州车展也曾负责开启年终销量争夺战，除了销售精英全力清库存，为年终奖作临了竭力以外，这一次展会终于有大不同！

在联合车企掌控中国汽车商场数十年，造车新势力戏精吸睛十年后，传统自主车企终于来到了舞台中央，全民电动智能化期间也确实到来。

在 11 月 15 日车企媒体日发布会的活水席中，咱们干预的其中 10 场活动皆是传统车企，其中主若是传统自主车企，比如比亚迪、奇瑞和长城汽车，最大的变化是它们运转确实有电动和智驾的新故事不错讲一整场发布会。

诚然这一次莫得去蔚来、小鹏和小米等新势力地方的 D 区展馆，但雷军到各大展馆巡展总能自带巡游队伍评释了一个事实，它们依旧是流量起首，它们仍然将企业指引个东说念主 IP 和流量放在了第一位。

至于新势力车企的汽车家具，如今也莫得了当年的风趣和预料，一方面是造车新势力也曾到达更沉稳的增永恒，另一方面是电动、智能与智驾在商场上也曾见怪不怪。

商场情愿去看雷军睡在车间，何况转头就吐槽是假睡，也很难为电动智能汽车的冲动买单，这样些年中国用户也算是见过了世面，不肯意再为 PPT 和情愫买单，而更舒心当事不关己的看客。

在比亚迪达成单月销量超过 50 万辆，400 万辆年销量范畴初步完成新能源汽车擢升之后，越来越多东说念主发现电动智能汽车并莫得什么颠倒之处，用户的审好意思和需求逐渐疲软，车如故那辆车。

如果只是唯有比亚迪一家新能源车企，车市上只剩下被打趴的联合车企和燃油车，咱们对新能源汽车也不会这样快就感到一点丝依稀的厌倦。

在比亚迪之后，祯祥、奇瑞和长城等主流传统车企皆陆续推出了插电混动汽车和纯电动汽车，是现存燃油车型的能源升级，更是全新品牌和新系列家具。

自主品牌的商场占有率也曾超过了 50%，如今确实成为了评释注解商场致使是突破造车新势力夸大其辞的主力。

超长续航和超等快充、大雪柜和大彩电等等这些汽车新事物，并不是动辄需要 30 万元的高付出成本，10 万元级别车型就也曾不错领有，电动智能汽车运转走下了至高无上的神坛。

咱们如今也曾不错顺手就开走一辆电动智能汽车，对这个也曾全新的商场逐渐领有了确实而具体的感知，也运转懂得了这个细分商场底本只是一场营销、流量和成本的游戏玩具。

中国乃至全球汽车商场加快电动智能化的趋势不行逆转，但改日并不一定等于特斯拉底本合计的那样——燃油车企会被隐匿掉，而是百年汽车工业启动的范畴繁密的大跃迁。

当全球商场的丰田、大众和通用，中国商场的比亚迪、祯良善奇瑞等车企，运转全面发力电动智能化商场，并联袂达周详球布局，造车新势力存在的必要性正在急剧镌汰。

从往时数不清、认不得的重大造车新势力品牌，到如今领有汽车商场一隅之地的主流造车新势力稀稀拉拉，新能源汽车商场的参与者不休堕入波峰和波谷的逶迤发展说念路，改日依旧充满变数，造车新势力尤其受到严峻的推行。

咱们从不怀疑中国汽车产业会出生又一家像特斯拉和比亚迪这样的全球新能源汽车巨头，但自主传统车企从来皆莫得像今天这样充满但愿，造车新势力的跨界式最先上风也曾被传统自主车企的断层式上风所取代。

诚然供过于乞降相等内卷让扫数这个词汽车商场堕入了改日焦虑，但生意社会从来皆不零落竞争，致使内容上等于你死我一火的争夺战。

中国汽车工业发展 70 多年来，退出商场的联合车企和自主车企不在少数，而造车新势力和电动智能化手艺正在一步步重塑商场。

传统车企也曾看不懂，省略致使提不起兴味而不想有所为，如今跟着计谋的维持、手艺的发展如故成本的递减，奇瑞汽车尹同跃口中的"不客气"也曾成为中国汽车商场的终极奥义。

咫尺的中国汽车商场，哪家车企手上莫得一两项遥遥最先的自研手艺？

全民电动智能汽车期间的到来，要感谢特斯拉、蔚来和期许等造车新势力，而如今商场的关心度重新回来传统车企，让东说念主看到了三十年河东三十年河西的期间变迁。

通用和大众全面镌汰中国汽车商场燃油车的售价，丰田和本田的全新电动智能汽车行将运转密集上市，造车新势力依旧如故李增程、余大嘴和雷躺赢，汽车商场全面开战的时期来了。

在 2024 年广州车展的现场，咱们看到了整座场馆充满琳琅满狡计全新车型，但也曾不再询查该不该买电动汽车，而是纠结买哪一款。

广汽集团连结推出了三款全新电动智能汽车，而比亚迪则在广汽集团眼皮下面首开专馆，全民电动时期确实到来，但又有谁会在冲破清晨的拥堵路口被冷凌弃糟踏而无法管待光明？

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